El 28 de julio de 2026, a las seis de la tarde, la Refinería Talara empezó a apagar sus unidades una por una. La Capitanía de Puerto había cerrado la bahía de Talara por oleaje anómalo. A eso se sumaba la restricción en el suministro de crudo por la falta de liquidez de Petroperú.
Ese episodio ayuda a entender para qué existe el Terminal Bayóvar. Es el muelle de Petroperú en Sechura, Piura, que puede embarcar hasta 100 mil barriles de crudo por hora, en un mar que muy pocas veces obliga a cerrar el puerto.
Sus números técnicos son llamativos, pero no son lo más importante. Lo que pesa es que Bayóvar sigue funcionando cuando otros puertos del norte tienen que parar.
¿Qué es el Terminal Bayóvar y por qué está en Sechura? ⚓
Bayóvar es la estación final del Oleoducto Norperuano (ONP). Se ubica en la provincia de Sechura y su muelle marítimo cuenta con cuatro brazos de carga. Por esos brazos pasa el petróleo de dos maneras: sale hacia los buques o entra desde ellos.
Gracias a sus certificaciones internacionales, el terminal opera en importación, exportación y distribución de hidrocarburos líquidos mediante buques de cabotaje. Por aquí sale el crudo de la selva y entra el que se compra en el exterior para refinarse en Talara.
La ubicación responde a una razón concreta. Sechura combina una bahía tranquila con profundidad suficiente para recibir barcos que no caben en la mayoría de puertos del país.
¿Cómo se cargan 100 mil barriles en una hora? ⏱️
Todo empieza en los tanques. Según la descripción técnica del ONP, una tubería de 42 pulgadas lleva el crudo desde los tanques hasta el muelle. Antes de llegar, el petróleo pasa por un sistema de medición con capacidad para 100 mil barriles por hora.
Luego intervienen los cuatro brazos de carga. Son estructuras articuladas que se conectan al buque y permiten transferir el crudo sin derrames, siempre que estén bien mantenidas. Petroperú completó un Plan Maestro de Mantenimiento de esos cuatro brazos para asegurar embarques y descargas confiables.
| Elemento | Dato técnico |
|---|---|
| Capacidad de embarque | Hasta 100 mil barriles por hora |
| Buque más grande que puede recibir | 250 mil toneladas de peso muerto (1.5 millones de barriles) |
| Calado | 27 metros |
| Brazos de carga | 4 |
| Línea al muelle | Tubería de 42 pulgadas |
| Control de operaciones | Sala de Control con sistema SCADA |
A ritmo máximo, un buque de 1.5 millones de barriles se llenaría en unas 15 horas de bombeo continuo. En la práctica, los tiempos cambian según la operación.
Hay un caso documentado de 2025. Petroperú descargó en Bayóvar un millón de barriles de crudo Oriente comprado a Ecuador, que llegó en el buque Lord Byron 21. La operación tomó unas 105 horas continuas con los cuatro brazos del muelle.
La diferencia tiene explicación. Los 100 mil barriles por hora son la capacidad de embarque del terminal. En una descarga, el ritmo depende sobre todo de las bombas del propio buque.
¿Qué tan grande es esa cifra frente a lo que produce el Perú? 📊
Aquí está la comparación que más ayuda a entender la escala. En 2025, el Perú produjo en promedio 44.15 mil barriles de petróleo por día, según la Sociedad Peruana de Hidrocarburos con cifras de Perupetro.
Dicho de otro modo, en una sola hora el muelle de Bayóvar puede mover más del doble de lo que el país extrae en un día entero.
Esa diferencia anticipa el papel del terminal. La Nueva Refinería Talara puede procesar hasta 95 mil barriles de petróleo por día, según el Ministerio de Energía y Minas. Esa capacidad supera con amplitud la producción nacional, así que la diferencia tiene que llegar por mar.
Cuando la refinería entró en operación, el entonces presidente del directorio de Petroperú, Pedro Chira, estimó que la importación de crudo se mantendría entre 60 mil y 65 mil barriles diarios. Ese petróleo necesita puertos capaces de recibir barcos grandes, y en el norte Bayóvar es la opción más profunda y estable.
¿Por qué el mar de Sechura vale tanto como el muelle? 🌊
En Bayóvar el oleaje es bajo y el puerto rara vez se cierra. Con un calado de 27 metros, puede recibir buques de hasta 250 mil toneladas de peso muerto.
Esa ventaja se entiende mejor al ver lo que pasa en otros puertos. En abril de 2025, tras oleajes anómalos, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina cerró hasta 68 puertos del país. Las instalaciones portuarias de la Refinería Talara acumularon más de 20 días sin actividad.
Ese cierre afectó la carga y descarga de crudo y combustibles en todos los terminales de Talara: Multiboyas Negritos, Punta Arenas, el Muelle de Carga Líquida y el Muelle Híbrido MU2. Un mes después, la refinería volvió a enfrentar el mismo problema en julio de 2026, esta vez sumado a sus dificultades financieras.
Por eso Bayóvar funciona como una reserva para todo el sistema. Como casi no cierra, sirve de apoyo para almacenar crudo destinado a las refinerías Conchán y Talara cuando el oleaje impide operar en otros puntos.
¿Cuánto crudo guarda y para qué sirve ese colchón? 🛢️
La descripción técnica del ONP registra en Bayóvar 14 tanques de 140 mil barriles cada uno, cerca de 1.96 millones de barriles en total. Es la mayor capacidad de almacenamiento de todo el sistema.
Esa reserva ya ha cubierto emergencias. Durante una paralización del oleoducto tras dos derrames, el entonces presidente de Petroperú, Germán Velásquez, explicó que las entregas se atenderían con el stock del terminal: "tenemos para treinta días".
La Autoridad Portuaria Nacional también registró trabajos de mantenimiento y mejora en los tanques de almacenamiento 11D-3 y 11D-8.
¿Cómo llega el crudo de la Amazonía hasta el muelle? 🗺️
El Oleoducto Norperuano funciona desde 1977. Recorre 1,106 kilómetros de tubería entre la Amazonía y el Pacífico, cruzando la selva y la cordillera de los Andes.
El Tramo II va desde la Estación 5, en Saramiriza (Loreto), hasta Bayóvar. Todo el bombeo se vigila desde la Sala de Control del propio terminal. El sistema SCADA de esa sala permite detectar y responder de inmediato a cualquier anomalía en la tubería.
Bayóvar recibe el crudo y, además, supervisa el ducto por el que llega. En uno de sus bombeos más recientes por el Tramo II, Petroperú llevó 322 mil barriles a la costa norte, después de reparar varios puntos dañados por cortes intencionales.
¿Qué amenaza hoy al sistema que alimenta Bayóvar? ⚠️
El muelle puede llenar un superpetrolero en horas, pero eso no sirve de mucho si el crudo no llega. Según datos de Petroperú, en unos 40 años cerca del 62% de las fallas del oleoducto fueron causadas por terceros mediante cortes, y el 26% por fallas geológicas.
El problema también se ha detectado cerca del terminal. Petroperú encontró una conexión clandestina en el kilómetro 825+620 del ONP, en Sechura, que perforó la tubería y provocó una fuga de crudo. Era la sexta detectada en ese sector en pocos meses, después de otras en los kilómetros 805, 790, 806, 835 y 815.
La empresa activó su plan de emergencia y anunció denuncias ante las autoridades. También pidió reforzar el control y la investigación para identificar y sancionar a los responsables.
El otro riesgo es la falta de volumen. La dirección de Petroperú llegó a reconocer un año con un promedio menor a 10 mil barriles diarios. En su mejor época, el oleoducto transportaba 130 mil barriles diarios de forma estable, con picos de 150 mil. Con tan poco flujo, un muelle preparado para 100 mil barriles por hora pasa buena parte del tiempo sin trabajar a su capacidad.
¿Qué controles respaldan su operación? ✅
El terminal tiene certificaciones de Protección de Instalación Portuaria, Instalación Portuaria Especial y Seguridad Portuaria, además de un Sistema de Gestión de Calidad bajo la norma ISO 9001:2015.
La APN validó el cumplimiento de sus obligaciones ambientales. Revisó el mantenimiento mayor de los brazos de carga, los monitoreos ambientales, la gestión de residuos y la capacitación en equipos para responder a derrames. Entre sus metas figuraba obtener las certificaciones ISO 14001:2015, de gestión ambiental, e ISO 45001:2018, de seguridad y salud en el trabajo.
La relación con la pesca artesanal de la bahía es un tema sensible. En una ocasión, pescadores de la caleta Puerto Rico denunciaron trazas de hidrocarburo en el mar. Petroperú negó cualquier fuga en su terminal y señaló que su última descarga se hizo sin incidentes y fue informada a la Capitanía.
¿Puede el viento de Bayóvar convertirse en energía? 💨
El viento constante de la bahía también interesa por otra razón. Petroperú inició con Barlovento Renovables Latinoamérica una medición de 12 meses de la velocidad y dirección del viento en el terminal, bajo normas IEC 61400. El objetivo es evaluar una central eólica conectada al Sistema Eléctrico Interconectado Nacional.
Por ahora se trata de un estudio, no de una obra en marcha. Si los resultados son favorables, el mismo lugar que hoy recibe petróleo podría generar electricidad para la red nacional.
¿Qué cambia para el país si Bayóvar se detiene? 🔋
Una falla en Bayóvar tendría efectos fuera de Sechura. Estos serían los principales:
- Exportación del crudo amazónico. Ese petróleo no tendría por dónde salir al mar, porque el oleoducto termina en este muelle.
- Reservas de las refinerías. Talara y Conchán perderían su respaldo de almacenamiento en los días de oleaje, cuando sus propios puertos cierran.
- Importación de crudo. El norte se quedaría sin su puerto más profundo para recibir grandes buques, justo cuando la refinería depende del petróleo extranjero.
El episodio de julio de 2026 dejó una lección práctica. Para mantener el abastecimiento no basta con refinar. También hace falta tener inventario en un lugar donde el mar permita trabajar.
Si te interesa saber de dónde sale el combustible que llega a tu ciudad, sigue el recorrido del crudo en el mapa: empieza en Saramiriza y termina en un muelle de Sechura que muy pocas veces cierra.
En Bayóvar, el muelle puede mover en una hora más petróleo del que el Perú produce en dos días. Lo que el país todavía no ha resuelto es cómo asegurar que ese petróleo llegue completo, sin cortes en los más de mil kilómetros de tubería que lo separan de la selva.
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